Le bras oscillant , était , comme sur de nombreuses motos de cette époque , en forme de "banane" , de manière à pouvoir placer des amortisseurs longs.Les platines repose-pieds etaient le point faible , et leur fragilité imposait souvent de confectionner des renforts.L'habillage ainsi que les roues et freins etaient laissés au choix de chacun .

La rigidité est la pricipale caractéristique de cette moto, mais cet avantage comportait des revers. Le chassis n'avait absolument aucun moyen d'absorber l'energie vibratoire des gros monocylindres qu'il hebergeait.De ce fait , il etait courant d'observer des "criques" et des fissures , en particulier à proximité de la colonne de direction , malgré les enormes renforts qui la composaient.Les techniques de construction "tout-alu" n'en etaient qu'à leur debuts et n'ont été maitrisées qu' à la fin des années 80 lorsque les japonais se sont donnés les moyens de la mise au point des cadres de type "delta-box".

Fin 1970 , d'autres constructeurs en etaient restés au Reynolds 531 ou au 25cd4s avec des soudures brasées parce que cette technique procurait un compromis rigidité/absorption inégalé à cette période.Les HL , Cheney , Barigo , et autres sont construites de cette manière.

La géometrie générale de la V.E-HAGON etait , comme la plupart des motos de cette epoque , orientée pour privilegier la stabilité de la moto.Empattement long , chasse importante, ce qui , avec la raideur du cadre , donnait une moto extrèmement physique à piloter , tres raide à placer en virage , et difficile à en faire sortir.Le gabarit est important et les pilotes de moins d'1m80 ne sont pas à leur aise.

Cette moto n'etait certe pas exempte de defauts , mais que dire , si ce n'est qu'on pardonne tout à une telle beauté...

Le moteur

Coté motorisation , la pratique courante en Angleterre consistait à alleger le moteur en fraisant une ailette de cylindre sur deux , en reduisant l'embiellage et le volant magnetique, et parfois plus radicalement encore en supprimant purement et simplement les pignons de 4è et de 5è vitesse.La demultiplication secondaire étant alors calculée en conséquence.Il etait egalement trés courant de voir des perçages un peu partout , histoire d'enlever un peu de matiere , sur les platines , les tés de fourche etc...

 

Trés rares...

Ces motos ont été produites ,officiellement , à 32 exemplaires entre 1977 et 1979, mais pas exclusivement pour des moteurs yamaha.On estime qu'il n'y a eu guère plus de 25 machines equipées en 500-XT.