MOTO... chez Nico

C'est la question qui revient systématiquement sur le tapis dès qu'il y a une discussion technique sur les XT ou SR 500.
Pour commencer, une certitude:: La 500 XT n'est PAS prévue pour rouler au sans plomb. (et ce, quel que soit le modèle) En effet ,la production de ces trails c'est arrétée en 1986 (en FRANCE) .A cette date,aucun constructeur japonais ne s'en est préoccupé.

En ce qui concerne les SR 500:: Les SR 500 modèles 2J4 ne sont PAS prévus pour le sans-plomb La vente de ce modèle en France s'est arrétée en 1983.

Par contre , pour les SR 500 commercialisées à partir de 1992 c'est différent.:: les modèles 48T et ultérieurs sont conçus pour rouler au sans-plomb et c'est mème conseillé.Ce modèle se reconnait facilement à sa roue avant de 18 pouces avec frein à tambour.
Quels sont les effets du sans-plomb sur un moteur inadapté ?
Attention: La réponse que je donne ici n'est qu'un avis personnel ,que je me suis fait en cherchant des infos sur le net et dans la presse.

Le plomb est un poison pour l'atmosphère,mais il a un pouvoir lubrifiant qui favorise l'étanchéité des sièges de soupapes ,et un effet légèrement remétallisant qui évite la persistance de rayures dans le cylindre.Pour résumer, le sans-plomb ASSECHE le moteur.
Le plomb est un "comburant".Ca veut dire qu'il rend la détonation du mélange air-essence plus progressive et plus homogène.Sans le plomb,la combustion est plus violente (donc surchauffe et fatigue de la mécanique)et peut créer des points chauds dans la culasse (et provoquer des fissures).Cest particulièrement sensible sur des moteurs de forte cylindrée unitaire comme nos gros-monos . Les voitures ne sont pas aussi sensibles ,leur cylindrée unitaire est moins élevés , les performances moins poussées,et le refroidissement liquide régule la température.Le potassium qui remplace le plomb sur certains carburant peut pallier au problème de combustion mais n'est pas satisfaisant dans notre cas.
Ce qui est extrèmement sournois,c'est que ces dégradations sont trés progressives.Rien n'empèche de faire un jour le plein de sans plomb si on ne trouve rien d'autre,mais la surchauffe,la fatigue mécanique,l'usure sont des phénomènes qui apparaissent dans la durée.Au bout de quelques milliers de kilomètres,les symptomes se feront inévitablement sentir.Consommation d'huile,cliquetis,en attendant le jour ou une soupape casse , traverse le piston et bloque la boite de vitesses.

Certains prétendent : "je roule au sans plomb avec ma XT depuis plusieurs années sans aucun problème".: J'avoue que je suis sceptique.
C'est comme le gars qui tombe d'un immeuble et qui dit en passant devant chaque étage:"jusqu'ici tout va bien...."
Ceux qui ont l'allumage déréglé(combustion tardive) ou le filtre à air sale(carburation trop riche),le pot encrassé(moteur étouffé) ou en général un moteur qui fonctionne à 80% seront sans doute moins génés par les inconvénients du sans plomb.Il s'agit aussi de la manière de rouler.Celui qui fait surtout de la ville sera moins concerné que celui qui fait de l'autoroute toujours à 140 de croisière.: Par contre,je prédis des dégats à court terme aux machines qui ont une carburation pauvre (filtre à air spécial-mauvais réglages de carbu).Le pire est pour ceux qui ont opté pour un piston haute compression,genre WISECO.La compression engendrée par le piston est dèjà dure à supporter pour la mécanique mais avec du sans plomb cela risque d'ètre désastreux.
Il existe des solutions

Soigner la carburation et mème ,régler un poil riche.On dit que le moteur tourne "gras".Inutile de chercher à régler d'après la couleur de la bougie....car la couleur chocolat des electrodes ne pouvait etre obtenue que grace à la présence de plomb dans le carburant... .
Soigner le réglage de l'avance à l'allumage (le moment ou l'étincelle se fait) et le cas échéant retarder de quelques degrés le déclenchement du rupteur (sur une XT) ou décaler le capteur (sur la SR).Il faut faire des essais pour ne pas avoir trop de pertes de puissance.
Monter une bougie d'indice thermique plus froid ,par exemple "ngk BP 8 ES" au lieu de "BP 7 ES" (avec un risque de démarrage difficile en hiver)
Remplacer les soupapes par des soupapes de SR 500-48T (renforcées)Solution valables que pour les SR et XT après 1980 car les modèles précédents ont des sièges de soupapes plus petits de 2mm donc pas compatibles avec les soupapes renforcées.
Améliorer la lubrification -solution trés prisée en Allemagne car facile à installer- il s'agit d'un accessoire vendu par "Wunderlich" pour remplacer la durite rigide le long du cylindre par une durite souple,plus grosse,raccordée sur une platine qui alimente directement l'axe des culbuteurs .(Doppelschmierung)
Remplacer les pompes à huiles par des modèles "haut-débit" (chez VD-classic ou wunderlich)